轿运物流的发展与汽车行业的发展息息相关，汽车的产销量直接影响轿运物流的市场需求。随着我国汽车行业的快速发展，我国对轿运物流的需求呈现出快速增长的趋势。
常见的半挂式轿运车分类：
1、单轴双胎
这种车型设计了1根车轴，可装4个轮胎，成本低，承载能力适中，下层中间空间大，特别适合混装轿车和SUV等车型。
缺点是轮胎处承载面高度略高。
2、双轴单胎
设计了2根车轴，可装4个轮胎，一根车轴每侧只装1个轮胎，底盘相对较低，从鹅颈后端开始整个下层中间空间较大，适合装载微型面包车和SUV等车型。
但是受车辆宽度和轮胎宽度影响，在轮胎处车身内宽较小，装宽体面包车和SUV车时通过相对困难。
3、双轴双胎
这是目前车辆运输半挂车中应用较多的一种车型，2根车轴式设计，共可安装8个轮胎，底盘低，从鹅颈后端向后下层中间空间较大，承载能力强，适合微型面包车和SUV等车型。
从结构上看，双轴双胎运输半挂车存在两种形式：
上下层平装式，可装载6台商品车；
下层采用一个或两个飞机跳板，可装载7台车。
4、长头牵引车+半挂车
长头牵引车+半挂车的总长度比平头牵引车+半挂车多出了1m，最长可达18.1m。在长头牵引车上部可以加装车平台，多装1台车，总装车数量可达到8台，装车性能明显增强。
值得注意的是，虽然能多装一辆车，可其实际长度只延长了1m，所以与长头牵引车搭配使用的半挂车必须进行特殊设计，前立柱需降低或后移，上层需重叠装载，否则无法满足上层装载4台车的需求。
除了半挂式以外，GB1589中新增了中置轴轿运列车，按照公告期长度最高可达22m，比半挂列车总长增加了近5m，比长头半挂车列车增加了近4m，长度优势非常明显。
目前来看，各厂商开发的中置轴轿运车结构并不相同，总体上分为以下几类：
1、立柱承载式：
前车和挂车各带四根立柱承载，车身侧面无顶纵梁，装车方便性好。
2、车身侧面框架承载式：
立柱、顶纵梁和边梁形成整体承载，车身稳定性好，立柱前后受力分散，结构强度好。
3、后立柱油缸+活动摆杆式：
车身结构更简洁，装车更方便，但上层平台后端左右晃动加大，为提高稳定性，活动摆杆根部需加强。
中置轴轿运车优势：
1、经济效益。普通标准半挂轿运车能运输6台车，长头牵引车可以运输7台，中置轴轿运车可以运输8-10台，经济效益明显；
2、功能优势。中置轴轿运车既可作为列车使用，也可摘掉挂车作为单车单独使用，在城区或短途驳运较少车辆时更方便；
3、灵活性优势。中置轴轿运车底盘和重心更低，同样的车长下，转弯半径更小。
中置轴轿运车劣势：
1、购入成本更高。与普通的货车或半挂车相比，中置轴挂车的购入成本和维护成本要更高。
2、行驶稳定性差。中置轴车轮在车厢中间，跑起来车身容易上下或左右摆动，另外其与主车的连接点在车架下方，车速过快或是雨天路滑时，容易出现甩尾、失控、侧倾。
3、对路况要求高。底盘低虽然提供了更好的通过性和稳定性，可对不良路况的适应性却变差了。
4、驾驶难度高。在实际应用中，不少车主都反映中置轴挂车“转弯难”、“开起来一直摇晃”、“得有点技术才能开”。
问题虽然存在，可从目前国内运输行业的大趋势上看，模块化、标准化是大势，随着技术的进步和相关配套的不断完善，中置轴挂车的缺点或将逐渐克服。
大荣集团是国内最早开始量产一体式车轴的企业之一，深耕车桥行业二十余年，工艺、技术、经验、实力等均处于行业前列，旗下的凹式车桥（也称偏心桥）专门为轿运车设计打造，在保障承重能力的同时，更大程度地降低车辆底盘和重心，提高车辆稳定性，拓宽货台装载空间，为车辆上下车提供便利。
