可随着“大吨小标”问题发酵，相关部门开始增强对蓝牌轻卡的管控力度，对其发动机排量、货厢内宽等多个方面都作出了更改，给蓝牌轻卡的上牌和上路造成了不小的阻碍，“少拉赔钱、多拉罚款”成了蓝牌轻卡实际使用中遇到的一个难题。
按照车辆行驶证，大多数蓝牌轻卡的额定载重量在2t左右，可在目前短途运输市场的混乱状况下，面包车也能轻松解禁2t的货物，更不要说三轮车、拖拉机等车型，都在抢占蓝牌轻卡的运输市场。
在这样的处境下，中置轴挂车横空出世。当然，中置轴车型的出现并不是为了解决蓝牌轻卡的困境，只是在一定程度上给蓝牌轻卡提供了一个合法提升装载量的出口。
按照中置轴挂车的公告数据看，中置轴挂车尺寸不统一，一般能达到7.9m左右，额定载重在2.4t，算上蓝牌轻卡自身，总载重可以达到4.5t左右，其长度则能达到12m。对于轻抛货来讲，这样的装载量已经远超6.8货厢，如果货物重量较大的话，中置轴车厢还能分担一部分货物重量，缓解轻卡超载的压力。这样的组合式车辆前后车可以分离，如果用于摆摊场景，后边的拖挂车厢直接就可以当作一个摊位使用，效率高，使用也方便。
从法规上来讲，这样的汽车列车也可以用C照驾驶，只是存在一定的条件：
如果轻卡与中置轴车厢的总质量小于（不包含等于）4500kg，可以适用C6驾照（普通C类驾照可以申请增驾获得）；如果轻卡与中置轴车厢的总质量等于或大于4500kg，那就必须使用A2照。
另外就是上牌问题，这种汽车列车想顺利上蓝牌，必须同时满足三个条件：
总长不能超过6米、总质量不能超过4.5t、上户吨位不能超过2t。
不符合这三个条件的任意一个，就只能上黄牌。一旦上了黄牌，那C6驾照就不适用了。
以上两点车主们尤其要注意，因为这直接关系到上牌和驾照的问题。
至于蓝牌轻卡带中置轴的发展趋势，目前来看，虽然这种汽车列车在运输能力上可圈可点，可车长和轴数也相应增多，如果走高速按轴收费，那需要缴纳的过路费也会提高，在当前运费低迷的形势下，一定程度上限制了其长远发展。另外，这种汽车列车在合规运输、准驾资质、车辆主动安全性上也尚待完善，这也不是凭一己之力就能实现的，恐怕还需要一定的时间。